馬來西亞交通部12月3日發布公告說，水下探測公司「Ocean Infinity」將於2025年12月30日重啟搜尋馬航MH370航班客機殘骸工作，將重啟為期55天的海底搜尋行動，並以間歇式進行。 「根據大馬政府與Ocean Infinity於2025年3月25日簽署的服務協議，搜尋工作將重點放在經評估最有可能發現客機的特定區域。」

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯，機型為波音777，機上載有239名乘客及機組人員，其中中國乘客 154 名。馬來西亞空軍的初級雷達顯示，MH370進入越南領空後，飛機急速左轉，飛回馬來半島上空。它在檳城附近側飛轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然後飛往印度洋安達曼海，在那裡它從雷達上消失了。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。盡管大馬、澳洲及中國展開航空史上規模最大的搜尋行動之一，但仍未能在南印度洋主要搜尋區內找到客機。多年來，在西印度洋沿岸包括莫桑比克、馬達加斯加及留尼汪島，發現數個確認或相信來自MH370的殘骸。2018年5月，搜尋工作宣布結束；同年7月，馬來西亞政府公布共計822頁的調查報告，表示仍無法確定航班失聯的真正原因。

2024年12月20日，馬來西亞交通部陸兆福表示，原則上同意恢復對馬航MH370航班的搜索工作。馬來西亞內閣在2024年12月13日的會議上同意一家名為「Ocean Infinity」的水下探測公司在南太平洋一處1.5萬平方公裡面積的水域繼續以「無發現無收費」的原則展開搜索，若成功尋獲殘骸，該公司將獲得7000萬美元的報酬。馬來西亞交通部在2025年年初與該公司簽署合約。2025年3月，馬來西亞再次重啟搜索行動，但僅僅一個月後，就因遭遇惡劣的季節性天氣，未能取得重大發現而不得不終止。至此，航空界這一最大的謎團之一，依舊未能解開。

Ocean Infinity公司兩次搜尋MH370的嘗試都以失敗告終。2024年3月5日，Ocean Infinity公司CEO奧利弗·普朗克特曾透露，該公司在2018年搜索行動失敗後，一直懷有「找到馬航」的目標，這五年來，其持續與技術專家合作，「我們現在有信心重新開始對MH370的搜尋工作。」

曾任歐盟委員會航空項目官員、歐洲航天局研究員的法國專家讓·盧克·馬爾尚及其團隊曾在2024年1月提出了其這幾年對馬航失蹤航線軌跡的新思考。馬爾尚指出，新劃定的搜索范圍位於南緯33度至36度之間的狹窄海域，將覆蓋第七弧線以南45海裡（約83.34公裡）的區域，總面積約為1.5萬平方千米。據悉，該區域的海洋深度約4000米，水溫保持在1℃-2℃，且水流相對穩定。這些因素共同作用，使得航班殘骸在歷經十年後仍有可能保持相對完好的狀態，增加被發現的概率。相較於2018年更為廣泛的搜索行動——當時沿著南緯34度附近的第七弧線搜索了超過11.2萬平方公裡的海域——此次搜索更具針對性和高效率。此前的搜索可能因缺乏最新研究數據的支持而遺漏了關鍵區域，而如今的新搜索范圍則是基於多個專家團隊最新科學研究和理論推斷共同選定的「集合」區域。第七弧線是根據飛機與衛星的通信數據推算出的一條假設線路。雖然馬來西亞和澳大利亞當局等官方普遍確定飛機在第七弧線附近消失，但其確切位置至今仍是一個謎團。

2018年後，不斷有新的線索和理論浮出水面。2019年7月，法國調查人員的推測將焦點引向了機長「故意」行為；2021年，英國工程師理查德·戈弗雷提出了偏離原先搜索區域28公裡的新搜索區；而讓·呂克·馬爾尚和帕特裡克·布萊利等專家的研究則進一步精確了搜索范圍，並預計如果利用Ocean Infinity公司的最新水下技術，最快可能在10天內找到MH370的殘骸。

「這是尋找馬航MH370航班客機的又一次努力嘗試，也是我們對乘客親屬的承諾，馬來西亞政府會繼續搜尋。」陸兆福說：「我們希望這次搜尋能取得積極結果，找到客機殘骸並給家屬一個交代。」