今天討論巴士加價議題，情景簡直如菜市場議價一般——每次都是「開天索價，落地還錢」。本次巴士公司申請加價幅度高達 17.7%，堪稱歷來最高。以屯門往返金鐘的 950 線為例，來回車費將增加近 9 港元，我和許多街坊居民對此均感到非常震驚與不滿！

回顧相關數據：過去兩年，香港累計通漲率僅為 3.1%，市民工資中位數增長 7%，而港鐵的票價加幅亦僅為 3.1%、貼近通脹水平。為何巴士的加價機制不能參考港鐵做法，顯得更為客觀？透過通漲率、工資增幅及生產力等指標計算加幅，既能平穩調整、讓市民較容易接受，亦方便巴士公司進行財務預算，政府是否應積極考慮檢討與研究？

此外，這次申請加價無疑是「獅子開大口」。雖然理解近期受中東局勢影響導致國際油價急升，但將短期的油價波動直接納入長期的票價調整機制中，極不合理！一旦調高票價，往後年份的基數便會隨之擴大，市民的經濟負擔只會日益沉重。

另一方面，政府每年為「2元交通優惠計劃」補貼約 50 億港元，其中專營巴士佔去近一半。若巴士獲批加價 17.7%，政府每年或需額外承擔 6 至 7 億港元 的補貼開支！

政府為何不考慮設立「臨時燃油附加費」來應對？當油價回落時便及時取消。同時，當局亦可考慮利用「專營巴士隧道費基金」及港鐵股息成立專項基金——油價處於高位時發放補貼，油價回落時則暫停，做法顯然更具彈性。

政府對此回應表示，將會沿用現行機制，審慎考慮油價及成本變化，並在下次審批時嚴格把關。由於發言時間有限未及盡錄，但我深信本次加幅絕不可能如申請般高，而現行的調整機制亦確實到了必須改革的時候。

（文章是作者的個人意見，不代表本報立場）