為節省政府開支及遏止「長車短搭」問題，港府今年4月3日將「二元優惠計劃」調整為「兩蚊兩折」，原訂第二階段於明年4月實施的每月限搭240程方案，近日出現重大變數。勞工及福利局局長孫玉菡6月5日宣布，決定不會推行限程方案。

當局經審視最新數據發現，去年5月至今年4月期間，每月乘車超過240程的受惠人士平均僅約450人，在約270萬總受惠人數中「可謂微不足道」。

數據揭示 殘疾人士實需較多車程
當局指出，上述450人中，約22%為合資格殘疾人士，該比例遠高於殘疾人士約14萬人（佔總受惠人數約5%）的整體佔比，「在一定程度上印證了部分殘疾人士確需較多車程」。

勞福局透露，實施「兩蚊兩折」後接獲殘疾人士來信，反映部分殘疾人士須比一般人更頻繁轉車才能到達目的地，亦有殘疾人士需年長照顧者陪同上班或上課，每月240程未必足夠。若實施限程方案，將影響就醫、接受康復服務及工作等生活需要。

孫玉菡同時表示，即使大部分受惠者不會超限，限程難免令長者擔心超出限制而要不時檢查剩餘優惠車程，「徒添心理負擔」。

成本效益不符 議員支持煞停
從成本效益考量，實施限程方案每年僅可節省數十萬元公帑，惟系統更新及測試開支估計高達約3,000萬元，並不划算。

多名立法會議員支持政府決定。民建聯植潔鈴認為，「兩蚊兩折」已有效處理「長車短搭」問題，無必要推限程，並建議運輸署要求巴士公司增加「雙向分段收費」計劃，從根源減低補貼開支。實政圓桌莊豪鋒建議半年後再檢討數據，若「長車短搭」趨勢再現，屆時才考慮重啟限程。

至於原訂限程方案的系統更新開支，根據勞福局4月提交立法會的文件，實施「兩蚊兩折」與限程的系統調整費用初估約9,000萬元，扣除八達通公司與營辦商承擔部分後，政府承擔約6,000萬元。隨著限程方案擱置，相關開支將大幅減少。