天星小輪於七月在立法會申請加價，平均加幅約三成，當中包括月票。當時我強烈反對月票加價三成，因為自上次申請加價（即2022年）至今，營運成本總增幅僅約15%，所以我認為整體票價最多只可調高15%。特別是對於每日需過海上班、收入微薄的基層市民而言，乘搭天星小輪已是最便宜且無可替代的選擇（港鐵由尖沙咀往中環及灣仔需10.6元，巴士則更昂貴）。

今日最新消息公布，政府終於拍板決定，由明年1月25日起，每程船費獲准增加0.6元至1.8元。但最令我欣慰並全力支持的是，政府與營辦商在聽取各方意見後，決定月票票價維持不變！

此決定絕對值得肯定，且非常有智慧，能夠利用以旅遊觀光為主的平日及周末單程票價增幅，去補貼月票，使其毋須加價。天星小輪過海既便宜又具特色，吹着海風欣賞維港景色，這樣的價格在全世界可說絕無僅有，旅客多付一兩元絕對不會介意。然而，基層打工仔將其視為最經濟的過海交通工具，每日必須乘搭，積少成多，若加價會對他們的生活構成沉重壓力。因此，我絕對支持政府今次的決定。凍結月票價格，成功保住了這批忠實常客的荷包，在營運壓力與基層負擔之間取得極佳平衡，對此我表示強烈支持！

然而，長遠而言，僅靠票價收入拯救天星小輪並不可行，必須增加非票務收入。我早前曾建議，可與附近商場合作推出泊車轉乘優惠，情況猶如紅磡站的停車場一樣，市民把車停泊於此再過海，既不會造成交通擠塞，又能紓緩三條過海隧道的交通壓力。

對商場而言同樣有好處，市民夜晚收工取車時，途經商場順道購物或進餐，有助刺激夜間消費。此舉可謂互利共贏，希望商場與政府能積極考慮。

（文章是作者的個人意見，不代表本報立場）