粉嶺繞道（東段）將於本周日（5月3日）早上8時正式通車，成為北部都會區首個落成的大型運輸基建項目。這條全長約4公里的快速公路，連接粉嶺北新發展區與現有粉嶺公路，採用雙程雙線分隔車道設計，由地面道路、地下行車道及高架橋組成。土木工程拓展署預計，新路可讓駕駛人士避開上水及粉嶺區內繁忙道路，節省約10分鐘車程，有效分流交通壓力。

繞道走線由石湖新村起步，沿梧桐河畔延伸，繞過粉嶺北新發展區並連接龍躍頭交匯處，途經崇謙堂及塘坑一帶，最終與現有的粉嶺公路近九龍坑附近匯合。土木工程拓展署總工程師張柏堅表示，以往經沙頭角公路龍躍頭段前往粉嶺公路，沿途燈位較多，新路通車後整體車程可大幅縮短。

工程自2020年2月起分階段動工，規模龐大複雜，最艱巨的部分是在沙頭角公路龍躍頭段建造三層式結構，包括地下行車通道、地面迴旋處及高架行人天橋。該位置地底同時鋪設了煤氣管、高壓電纜、水喉等多組公共設施，增加施工難度。為應對挑戰，團隊引入多項創新建造技術提速提效。

其中，龍躍頭交匯處的行人天橋成為全球首條應用S960國產超高強鋼建造的行人天橋。土拓署高級工程師梁偉樂指出，S960鋼材強度達960MPa，約為一般鋼材的3倍，可大幅減少鋼材使用量及減輕橋樑重量達9成，同時節省約3成建築成本。該天橋闊約7.8米，為本港第二條環形行人橋，40個大型組件先於江蘇廠房預製，再利用港大研發的三維路徑模擬技術，於12個晚上安全運送至粉嶺龍躍頭工地。

另一項突破是香港首次應用的「橫向轉體技術」，用於建造跨越港鐵東鐵綫的行車橋。土拓署高級工程師譚建生表示，其中一段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7000噸，相當於約400輛滿載乘客的雙層巴士。傳統方式需時約兩年且影響鐵路運作，團隊引入內地成熟技術，分別於兩個深夜完成轉體工序，其中一次僅用約30分鐘，較預留的45分鐘更快，大幅縮短工期約一年。

工程團隊已整理相關技術標準及施工流程，於2025年11月發布《橋樑轉體施工實務指引》，供未來跨越鐵路的高架橋工程參考。繞道通車後，橋身的燈光系統除提供照明外，亦希望成為北部都會區的新地標。