【青海省尖紮黃河特大橋事故 「夜間施工」背後的貓膩】

2025年8月22日淩晨，青海省尖紮黃河特大橋在施工時發生事故。雖然這是一次不幸的事件，在全世界任何國家，包括發達國家，發展中國家，或是號稱「馬上成為世界第一」的印度，都不是罕見的工業意外。然而，當這宗意外發生在「基建狂魔」的中國，那就成為輿論焦點，而且媒體報導似乎特別強調「夜間施工」和「趕工期」的質疑性標題。

意外發生的原因仍在調查中，我們無法掌握具體資訊，難以作出判斷，不過筆者留意到在自媒體有頗多帖子都集中在「夜間施工」這環節大做文章，充滿幸災樂禍情緒。不少以「磚家」角度的分析，說是因為趕工，什麼強迫工人半夜加班，所以精神不集中造成意外；半夜偷偷幹活肯定有見不光的勾當等等推斷。

其實夜間施工，在建築工程領域是常有的事，甚至針對一些特定的技術工序，夜間施工是必須的安排。除了較為常見的市內交通繁忙路段，為減少封路造成交通堵塞而選擇半夜進行，還有臨近鐵路幹線的工程，因作業空間與鐵路營運時間有衝突，為保證安全，必須等鐵路運輸停駛後才能進行，這都常見的施工規範。在這次發生意外的黃河特大橋工程，顯然不存在交通問題，那為什麼要選擇夜間施工？那就是一個專業知識的科普問題了。在實例中有很多基建工程，特別是橋樑合龍、鐵路軌道的鎖定、大型混凝土澆築等關鍵工序，會特意選擇在夜間甚至淩晨進行，主要原因就是為了減少溫度變化帶來的熱脹冷縮影響。這主要是出於對工程精度、結構安全性和最終品質的嚴格考量。

熱脹冷縮與工程建設

「熱脹冷縮」確實是許多工程選擇夜間施工的核心原因之一。幾乎所有建築材料都會受溫度影響，其中鋼材對溫度尤為敏感。溫度變化會導致材料發生尺度變化。例如，鋼結構的線膨脹係數約為每攝氏度百萬分之11-13（11-13×10⁻⁶/°C）。這意味著一段100米長的鋼樑，在溫度變化40°C時，其長度變化可達44至52毫米。對於大跨度橋樑（如主跨數百米）來說，晝夜溫差導致的橋身長度變化可達數十甚至二十多釐米。這樣大的尺度變化，若在合龍或對接時控制不當，就會在結構內部產生巨大的額外應力。大型工程往往使用多種材料（如鋼材、混凝土），它們的熱膨脹係數並不相同。溫度變化時，若這些材料的變形不能協調，連接處就可能產生裂縫或破壞。

青海省尖紮黃河特大橋在施工時發生事故，雖然這是一次不幸的事件，但相關解釋提到了選擇淩晨施工的原因：「夜間溫度低，施工環境相對穩定，有利於鋼製品的鎖定，避免出現高溫條件引起過度張拉等問題」。

所以，「基建工程因熱脹冷縮問題而選擇在夜間施工」的說法是有充分科學依據和工程實踐支援的。至於是否因趕工而選擇夜間施工，當然不能排除存在工期的考慮，但從工程管理的邏輯來看，夜間施工與趕進度是沒有因果關係，如果硬要説是施工隊為趕工而冒險開夜班，那就是外行人看熱鬧的説法了。

一次重大工業意外的發生，無論經濟損失，甚至人命損失都都是悲劇，查找原因，客觀判斷責任誰屬，從嚴追責是有關部門必須履行的職責，但像有些媒體刻意誤導輿論，無限放大「夜間施工」的陰謀論，那就不是無知那麽簡單了。

從這次黃河特大橋合龍工業意外，有些輿論的關注點，刻意導向中國建築質量和施工管理態度存在「豆腐渣」工程的印象，是居心可測的軟對抗。有意外的發生就一定有失誤的地方，而國內對工程設計、施工管理、監理、材料質量都是終身追責，落到個人，我們相信最終一定能找出問題所在，嚴格問責。反而在香港許多政府項目，納稅人付出超過內地數倍的工程成本，出了問題卻甚少追究到個人，例如沙中線項目在建設過程中被揭發出剪短鋼筋、擅改設計、鄰近建築沉降超標等一系列嚴重問題。

中科監察主席潘焯鴻作為「吹哨人」，向媒體爆料了這些違規行為，引發了社會廣泛關注和政府調查。香港政府為此成立了獨立調查委員會，並花費了巨額公帑（報導稱約9200萬港元）進行調查。然而，事件的處理結果卻令人矚目：總承建商禮頓最終僅因一項「嚴重偏離獲批准圖則」的罪名被罰款4萬港元。儘管事件曝光多年，並且也進行了刑事調查，但至今仍未有明顯的刑事檢控進展。

從沙中線事件的處理來看，香港的專業監管制度在以下幾個方面可能存在改善空間：

1. 法律檢控的力度與效率：對於大型基建專案中可能存在的嚴重違規行為，檢控過程漫長且結果可能未能與事件的嚴重性相匹配。禮頓僅被罰款4萬港元，與事件的嚴重性和造成的社會影響相比，顯得威懾力不足。如何更有效地運用法律工具，追究相關企業和個人的責任，是值得思考的問題。

2. 監管的獨立性與透明度：儘管成立了獨立調查委員會，但有批評指出委員會在調查範圍（例如未涵蓋港鐵的管理制度和合約違規問題）和結論上可能存在局限性。此外，工程監測資料的公開透明度也曾受到質疑（例如土瓜灣站沉降資料一度以「私隱」為由未完全公開）。增強監管過程的獨立性和資訊的透明度，有助於提升公眾信任。

3. 追溯責任的徹底性：沙中線事件距今已有多年，但許多責任問題似乎仍未完全厘清，相關人士的刑事責任追究進展緩慢。確保責任追究的徹底性和持久性，才能形成有效的震懾力。

總而言之，內地通過「工程品質終身責任制」試圖從制度上強化個人責任。而香港近期發生的沙中線事件，則暴露出其在法律追責的力度、效率以及監管體系的透明度等方面可能存在改進空間。有效的工程監管需要嚴格的法律法規、獨立的監管機構、透明的運作流程、有力的執行和問責機制，以及對「吹哨人」的良好保護。無論是內地還是香港，都需要不斷審視和完善自身的制度，以確保公共工程的安全和品質，保障公眾利益！

（文章是作者的個人意見，不代表本報立場）