利字當頭的請願

2025年5月16日，三位的士業界代表——「小車主捍衛權益關注組」林智聰、順安車行老闆周國強及創紀車行的譚文忠，聯同約40名從業者在金鐘政府總部發起請願行動並遞交請願信，要求政府嚴打網約車平台，聲稱此舉是為了「捍衛行業的生存空間」。然而，細看其背景與言論，卻不難發現，這場行動更像是一場既得利益的「保衛戰」，而非真正為業界革新出力的舉措。

表面為行業發聲，實則護持牌價利益

順安車行老闆周國強曾在訪問中批評政府縱容網約車平台擴張，導致的士牌價持續下跌，並直言自己「非常痛苦、好痛心」。但值得注意的是，周國強同時亦是香港的士小巴商總會理事長，據報其名下擁有近200個的士牌照。此一事實難免令人質疑其請願動機——他究竟是在為整個的士行業尋求出路，還是在為個人的資產保值尋找庇護？

多年來，的士牌在香港被視為投資工具，高峰期每個牌價值可達數百萬港元。在此制度下，擁有大量牌照的車行與投資者可透過出租車輛獲取穩定收益。如今，網約車的崛起動搖了這種「穩賺不賠」的模式，對持牌大戶來說，自然是一種難以接受的衝擊。

市民選擇網約車，是對傳統的士的無聲控訴

網約車之所以在香港迅速發展，正因其服務模式更貼近乘客需求。有報道指出，過去十年間已有約400萬人曾使用過不同網約車平台，顯示市民對此類點對點交通服務需求殷切。

相較之下，傳統的士服務長年為人詬病，拒載、兜路、濫收車資、服務態度惡劣等問題屢見不鮮，乘客往往投訴無門。反觀網約車平台，不僅收費透明，還設有乘客評分與即時回應機制，令市民在使用過程中更感安心。尤其在深夜、惡劣天氣或偏遠地區，網約車更能補足的士無法觸及的服務空隙。

從這個角度來看，市民選擇網約車，其實是一張張對傳統的士所投出的無聲「不信任票」。

政府應推動良性競爭，而非維護壟斷利益

的士業界在請願中提出要求政府嚴打網約車，聲稱要「恢復公義」，但這實質上是一種透過行政手段排除競爭對手、維繫既有壟斷格局的行為。目前香港僅有約1,500個出租汽車許可證，遠遠無法滿足市民對靈活出行的龐大需求。

政府若能適度調整政策，增加相關許可證數量，並借鑑新加坡及中國內地等地的監管經驗，為網約車設立清晰的規管制度，不僅可保障乘客安全與服務質素，亦能為司機提供合法營運的空間。

此外，網約車對社會的貢獻不僅止於乘客層面，也為司機提供了靈活的收入模式。許多司機選擇在下班後、週末或空閒時段接單，甚至有全職家長在孩子上學期間賺取額外收入。這種共享經濟模式，為不少市民提供了經濟上的安全網。

市民的選擇才是改革的風向標

回顧整場請願，我們不禁要問：這真的是為了改善服務、提升行業形象，還是為了守住那些已漸失投資價值的「紙牌」？當制度被用來保護既得利益，而非服務公眾時，改革便成為一種責任。

作為國際城市，香港的點對點交通服務不應淪為少數人的資產工具，而應成為市民日常生活中可靠、靈活且安全的出行選擇。政府應以市民福祉為依歸，加快規劃網約車合法化與規管制度，讓的士與網約車在公平環境下競爭，攜手提升整體服務質素。

否則，即使請願再多、控訴再頻，也無法阻擋市民用「腳」所作出的選擇。真正值得被保護的，不是一紙牌照的投資價值，而是廣大市民的出行權利與生活品質。

（文章是作者的個人意見，不代表本報立場）