【設立的士、網約車司機強制退休年齡｜築牢交通安全防線】

近日，香港荃灣如心酒店外發生的嚴重交通意外令人痛心，一名80歲的士司機撞死菲律賓籍遊客，筆者對此深表難過和痛心，並向不幸離世的菲律賓籍遊客及其家屬致以深切慰問。事件令的士司機設強制退休年齡引起社會廣泛討論，筆者從保障道路交通安全、維護公眾出行權益的角度出發，都認為，為的士、網約車、小巴、巴士等營運司機設立70-75歲的強制退休年齡十分必要。

隨着香港人口老齡化，職業司機群體同樣面臨老齡化問題。據相關數據顯示，2023年5月公布的數據表明，的士司機群體裏仍有1600多位80歲以上高齡的人士。從2013-2022年，涉及年長的士司機的交通意外占比從8%飆升至27%，2021-2022年，70歲以上司機涉及的交通意外數量分別為876起和890起，呈上升趨勢。這些數據直觀地反映出，高齡司機已然成為道路交通安全的一大隱憂。

儘管現行香港法例規定，70歲或以上的駕駛人士續領駕照時需提交體格檢查報告，但這一舉措在保障公共安全方面仍存在漏洞。高齡司機即便能提供體檢報告，可在實際駕駛過程中，面對突發狀況時的反應速度、身體協調能力等，都難以與年輕司機相媲美，這無疑大大增加了事故發生的風險。

放眼世界各國及內地，不少地區都對營運司機的退休年齡有着明確且嚴格的規定。在內地，出租車司機法定退休年齡通常為男60歲、女55歲。一些發達國家，如日本，對於從事客運服務的司機，強制退休年齡多設定在65-70歲之間。在新加坡，公共交通司機的退休年齡一般不超過70歲。這些地區通過設置合理的強制退休年齡，在很大程度上保障了公共交通的安全運營。

或許有人會認為，安全駕駛應以健康狀態為核心，而非單純依據年齡劃線。不可否認，健康狀態的確是安全駕駛的關鍵因素，但筆者認為年齡與健康狀況之間存在着緊密的關聯。隨着年齡增長，人體機能不可避免地衰退，視力、聽力下降，反應遲緩，身體協調性變差，這些變化會直接影響司機的駕駛能力。相比年輕司機，高齡司機在駕駛過程中更容易出現疲勞、注意力不集中等問題，一旦遭遇突發狀況，往往難以迅速做出正確反應。此外，統一設定強制退休年齡，便於政府進行規範化管理，避免因個體健康評估的主觀性和不確定性，導致監管漏洞的出現。

筆者認為，為的士、網約車、小巴、巴士等營運司機設立70-75歲的強制退休年齡，是保障道路交通安全及人命的必然選擇。這不僅有助於降低交通意外發生的概率，保護廣大乘客及行人的生命財產安全，還能促進營運司機群體的年輕化、專業化，提升整個行業的服務質量。當然，在實施強制退休年齡政策的同時，政府和相關部門也應關注高齡司機的就業轉型問題，為他們提供必要的培訓和支持，幫助他們平穩過渡到新的生活階段。唯有如此，才能在保障公共安全的前提下，兼顧社會的公平與和諧。

（文章是作者的個人意見，不代表本報立場）