【 東九龍智慧綠色集體運輸系統——技術決策的背後】

行政長官會同行政會議上週批准了東九龍智慧綠色集體運輸系統(SGMTS)的財務安排，項目將於7月公開招標，值得鼓掌支持。我想藉此機會，從工程角度和大家分享一下背後的技術考量。

<為什麼不用傳統重型鐵路？>

東九龍(油塘、馬游塘、秀茂坪、順利、彩雲等）地勢起伏大，高低落差以百米、200米計，重型鐵路爬坡能力極限只有3%至4%。若硬要採用，以四順地區為例，車站需要深入地底60至70米，深層挖掘興建隧道、電梯除令建造和維修成本大幅增加外，乘客來回地面與月台，單是步行可以超過10-15分鐘，完全失去了鐵路便捷的意義。

<智慧綠色集體運輸系統的優勢>

相比之下，SGMTS可採用膠輪設計，爬坡能力可達8%以上，轉彎半徑更小，能靈活於地面上穿梭於高密度住宅區。如採用高架橋方案，車站更貼近地面，乘客出入更方便。由於車身可較輕巧，系統可採用車載儲能供電，毋須架空電纜，視覺更簡潔，運作音量亦較低，適合住宅區環境。

施工方面，無須挖掘深層隧道等，已大大節省工期及成本，更可廣泛應用預製組件現場組裝，進一步壓縮工期，減少對交通和居民生活的影響。

<專業決策，以人為本>

綜合地形限制、出行體驗、施工風險及成本效益，SGMTS是發展東九龍集體運輸的合適的選擇。項目將可早日服務超過30萬居民，覆蓋40多個屋邨、50所設施、35所學校。

作為工程界，我支持以「政策創新」和「技術創新」推動基建。期進項目早日落成，便利東九龍居民