【當英國司機為一箱油多付32英鎊（約335港元）時，我們該讀懂什麼 ?】

2026年10月2日，英國柴油平均零售價格有史以來首次突破每升2英鎊（約21 港元），加滿一箱油需要110英鎊（約1150港元），比2月伊朗戰爭爆發時足足貴了32英鎊（約335港元）。英國道路救援公司公共政策負責人威廉姆斯稱這是一個「誰都不願看到的令人遺憾的里程碑」。與此同時，由於國內煉油能力持續萎縮，英國約55%的道路用柴油依賴進口，而霍爾木茲海峽通行受限與俄羅斯限制出口形成雙重衝擊，英國幾乎無處可退。

同樣面對中東戰火引發的全球能源震蕩，中國的情況截然不同。中國是全球最大的煉油生產國，美國煉油廠產能利用率高達97%，而中國最多只有75%，是唯一仍有大量過剩煉油產能的國家。更關鍵的是，即便擁有這樣的能力，中國選擇不將它用於追逐利潤，而是優先保障國內供應——3月即暫停汽柴油出口，7月至9月短暫鬆綁後再次收緊，11月起繼續將保障國內燃料供應置於出口利潤之上。國際分析人士坦言：「中國的首要之務，一向是國內能源安全」。

這種選擇背後，是一種被反復強調卻容易被忽視的思維方式：底線思維。從建立戰略石油儲備到形成多元化能源進口格局，中國在過去二十年里緊抓國際油價低位窗口期，穩步推進石油儲備體系建設。當全球原油供應每天驟減約1200萬桶時，中國沒有加入搶油大戰，而是大幅削減進口——僅減少的進口量就可彌補全球約一半短缺，客觀上充當了全球油價的穩定器。這份從容不是運氣，而是長期戰略投入在危機時刻的兌現。

香港的「歲月靜好」同樣不是憑空而來。目前香港約八成石油產品來自內地，車用汽油更是百分之百從內地進口。中東戰事爆發後，香港特區政府第一時間成立跨部門監察燃油供應專責組，推出柴油每升3港元的補貼、商用車輛隧道費五折等措施，同時與中央政府和內地各單位保持緊密溝通，確保能源供應穩定。內地也在行動：10月13日，首批2.5萬噸天津產航空煤油完成海關手續直航香港，標誌著「天津—香港」海上能源通道正式開通，預計將形成每年12萬至16萬噸的常態化供應規模。

香港市民能夠照常開車上班、超市貨架充盈、夜晚燈火通明，是因為在看不見的地方，有一條從內地煉油廠到香港加油站的供應鏈被牢牢錨定，有一群同胞在為這份穩定默默承擔。放眼世界，英國貨運企業今年已有數百家倒閉，居民被迫考慮換遠程工作來省油錢。當一箱油貴到需要重新規劃人生時，「歲月靜好」這四個字的分量，才真正顯現出來。

(文章是作者的個人意見，不代表本報立場)